年初一傍晚，记者走访了中铁快运有限公司北京西站营业部，只见“散客部”客人寥寥，“批量部”则一天没开张。“代理物流公司都放假了，没人给我们送货了。”值班员告诉记者。

　　“别的公司可以放假不接活儿了，但我们中铁快运不行，必须24小时有人值班。作为国企，我们不可能只顾着赚钱。”北京分公司负责人曹建国说。

　　尽管政府和行业协会三令五申物流和快递企业不得在假期任意歇业，但每当邻近“黄金周”，以进城打工人员为主体的物流企业员工大量返乡，货源也大大减少，许多中小物流公司还是不顾“禁令”临时歇业，结果大大加重了中铁快运这类国企物流公司的负担。

　　曹建国给记者形容春节前夕他们送货高峰时的情景时说：“那几天您要到我们在西四环的配送中心去看那才壮观呢。机关的人，甚至家属，都跑去参加义务劳动了。有人跟我说："你们公司真阔啊，还有开着"路虎"送货的。"我告诉他："那是员工自己的私家车。"”

　　年初一前后，趁着客货运送量陷入最低谷，中铁快运北京西站营业部也给大多数员工放了假，营业部主任闫龙等领导干部带着少数职工值班。“趁着这几天清闲赶紧让大家休息休息，过两天返京高峰一到又该忙了。”闫主任说。

　　据了解，北京的一万多家物流公司由于市场竞争日益激烈，也苦乐不均。像中铁快运这样的物流企业属于“超级航母”，拥有3万多员工、2000多个火车行李车厢、邮政车厢以及4000多辆卡车；而最小的物流公司甚至连自己的车都没有。

　　有关专家预测，随着未来市场竞争更加激烈，物流行业将出现资源整合，大型企业在资金、货源和品牌方面占有较大的优势，众多中小物流企业将在夹缝中求生，数量也将逐渐减少。

　　而某小型物流公司在春运期间只能启用私家车运输，以保障货物能及时到达。该公司经理告诉记者，在当前金融危机的影响下，小型物流企业面临着严峻的生存危机。